遠洋電纜廠家今天為您帶來以下內(nèi)容： 文章標題：“電動汽車行業(yè)對電纜廠家的影響”，眾所周知，電纜廠商非常希望行業(yè)的刺激可以給自己帶來有益的影響，在社會逐漸的城市化趨勢之下，電纜廠商現(xiàn)在開始期盼汽車行業(yè)的電動化。
電動汽車行業(yè)對電纜廠家的影響
全球流動性將會改變在短短幾十年里。電動汽車的生產(chǎn)將增長由于日益城市化,日益增長的環(huán)境意識和稀缺的資源。歷史上第一次,越來越多的人居住在城鎮(zhèn)比在農(nóng)村環(huán)境。
在中國快速城市化
城市增長尤其在新興國家,農(nóng)村環(huán)境幾乎沒有提供工作。1950年,全世界70%的民眾生活在這個國家,2008年,多數(shù)住在城市。專家預測60%到2030年將生活在城市。據(jù)聯(lián)合國估計,有五十億人認為居住在城市,到2050年,世界上70%的人口。
城市化在中國一直發(fā)展尤其迅速。約80%的人口生活在農(nóng)村地區(qū)早在1980年,在此期間總共數(shù)量已降至47%。中國70%的人口預計將在2025年生活在城鎮(zhèn)。城市化是中央王國的政治重要性。在未來五到十年,中國的政治領導在城市化將投資18億歐元�？吹皆谑澜绶秶鷥�(nèi),非洲和亞洲將受影響的地區(qū)大多數(shù)農(nóng)村遷徙。
工作使城市有吸引力
眾多企業(yè)早已城市化添加到他們的議程。
“從我們的角度來看,城市化是一個全球趨勢”,總結了沃納·貝克爾,首席執(zhí)行官拉普蘭人GmbH是一家現(xiàn)代化的、可靠的系統(tǒng)。他指出,城市提供就業(yè)機會,這是為什么人們成群結隊的從農(nóng)村到城市,以及流動性的成本上升。“此外,在城市的生活質量往往高于農(nóng)村地區(qū)”,解釋了首席執(zhí)行官貝克爾供應商的電纜、連接器、工具和電纜配件和系統(tǒng)。
城市的居民大部分不旅行就農(nóng)村人口�；A設施的密度,例如商店附近的更多的可能性,步行。停車位是稀缺的,但公共交通遠比在鄉(xiāng)下。
減少排放和噪音
“我們相信增加城市化將導致不同的流動性要求:最大射程,高速和大量的空間,靈活性,低排放和噪音預防將中心”,貝克說。汽車在城市空間的經(jīng)濟可行性是低于國家相比。“在未來,我們不會想也不能放棄個人流動,然而電驅動車輛的數(shù)量在市中心的交通將會上升。“未來已經(jīng)開始抓住:“電遷移是沒有視覺了,電動車現(xiàn)在開車在街上“Matthias Wissmann強調,德國汽車工業(yè)協(xié)會主席(VDA)。
人們向城市移動以確保他們的生計,公司必須做出相應的反應與他們的產(chǎn)品。在工業(yè)化國家值特別設置環(huán)保的解決方案。在這里,生產(chǎn)商與客戶可以創(chuàng)建一個決定性的優(yōu)勢。飾演了“綠色技術”的概念。電纜和電纜系統(tǒng)的制造商的汽車行業(yè)想要增加電纜產(chǎn)品環(huán)保的原材料,以及回收的材料。在制造業(yè)、資源效率優(yōu)化通過使用節(jié)能機器,或優(yōu)化的熱回收。“綠色技術”的一部分也增加了制造業(yè)產(chǎn)品的“綠色”應用程序中使用。飾演:“今天這一目標形成一個公司長期增長戰(zhàn)略的重要組成部分。“這是一個事實,環(huán)保技術是一個對全球經(jīng)濟增長的重要推動力,因此電纜制造商的利潤豐厚的業(yè)務。
新的制造工藝
在能源領域,環(huán)境問題已經(jīng)為許多國家扮演了重要的角色。汽車制造商因此采取雙管齊下的方法——電動或混合動力汽車。在這里,拉普蘭人系統(tǒng)上了司機的座位。也確實控股主席安德烈亞斯拉普蘭人,誰是樹立榜樣,推動智能電動開車上班。“電動汽車是短距離的理想車輛”,認為拉普蘭人。拉普蘭人組安裝三個充電站在Stuttgart-Vaihingen公司總部前,為了激發(fā)多達可能電遷移。拉普蘭人的手他的鑰匙在門口,所以員工可以試駕或用它來差事。
不用說,拉普蘭人系統(tǒng)自然是大量投資進入這種增長市場。“我們購買了新的生產(chǎn)線,例如生產(chǎn)我們的電動及混合動力汽車的充電系統(tǒng),我們已經(jīng)開發(fā)出新的生產(chǎn)流程,實現(xiàn)我們的解決方案”,首席執(zhí)行長沃納貝克解釋說。此外,拉普蘭人添加到人員的能力和專業(yè)知識。
電動vehiclesCables充電基礎設施的高電壓
基礎設施和車輛布線電遷移的主要擔憂。套接字、電力和
控制電纜、數(shù)據(jù)計算機電纜內(nèi)部布線的充電站,充電系統(tǒng)和內(nèi)部連接器現(xiàn)代能源商店,以及高壓電纜都是必要的。必須注意這樣一個事實:電動汽車需要更高的電壓在更長一段時間,說,家用電器。為了連接電池與電機和電力電子,高屏蔽電纜需要增加電強度傳達高電壓。
充電系統(tǒng)必須是輕量級和節(jié)省空間。拉普蘭人決定使用螺旋電纜充電電纜,而不是non-coiled電纜。最大的優(yōu)勢是電纜線圈本身備份后再拔掉。此外,只需要一半的電纜與non-coiled電纜。最重要的是,該公司的收費系統(tǒng)需要減少60%的空間,重量減少了40%,同時成本低25%。
里程作為一個障礙
有線電視系統(tǒng)正變得越來越重要。而能量是轉達了機械在傳統(tǒng)車輛,在未來它將轉達了電。這意味著電纜將明天的流動的生命線。這也意味著相當大的制造商的增長機會。
電動汽車仍有一些障礙。里程不能相比,汽車由汽油發(fā)動機提供動力。的最大挑戰(zhàn)和:“電遷移率肯定是能源領域的商店”,沃納貝克解釋說,首席執(zhí)行官拉普蘭人系統(tǒng)。到目前為止,他們是非常昂貴和有一個相對較低的能量密度,使車輛很重,限制其范圍。“便宜的能源存儲與更高的能量密度顯著提高電能汽車的銷售潛力。進一步進化的步驟必須掌握。”
專家認為,電動汽車的行駛距離將改善從2020年開始,由于更高效的存儲技術。這將是前進的道路。
提高充電基礎設施
城市化的公眾可用充電基礎設施,例如在停車場,電動汽車的未來將是決定性的。在農(nóng)村地區(qū),這將是更容易為人們創(chuàng)建國內(nèi)充電站,反過來是不可能在一個平坦的大城市里。
如何掌握的挑戰(zhàn)?貝克:“為了一只腳在市場上取得進展,公司需要緊密合作,例如在項目如“電流動展示”及其相關的項目,這些都是由德國聯(lián)邦州和政府推廣。”
如果需要看每日新聞對汽車領域的他肯定會注意到所有的廣泛的新聞關于電遷移。在大街上,然而,電動汽車也很難看到,但在幕后,更多比許多人認為的發(fā)生。
寶馬尤其加大了電動汽車的發(fā)展。其新的寶馬i3碳身體引起了很大的騷動。汽車提出了同時在紐約,倫敦和北京ado。據(jù)寶馬i3低50%二氧化碳排放量比寶馬118柴油。完全充電,新的170 PS強勁的汽車可以行駛160公里,在其增程模式甚至300公里。
特斯拉還認為事情正在朝著正確的方向發(fā)展。在短短幾年內(nèi),美國汽車制造商預計每年出售200.000電動汽車。達到歐洲市場后,特斯拉目前設置目光投向亞洲市場。在其他公司,日本汽車制造商豐田也專注于電遷移。2015年,豐田希望建立第一個series-produced氫燃料電池汽車。
生產(chǎn)電動VehiclesBoosts和刺激
所有的巧妙設計電動汽車自然沒有充電站一文不值。因此,越來越多的充電站正在安裝。一個典型的例子是太陽能站位于慕尼黑奧林匹克公園,由于政府的援助。這樣的援助將是主要的不久的將來電遷移的重要性。政府資金支持的項目是“展示電遷移”,巴伐利亞州的聯(lián)邦州和薩克森的項目。ABB,RWE,寶馬,德國聯(lián)邦鐵路公司,班貝克大學的聯(lián)邦軍隊慕尼黑大學和德累斯頓技術大學也在后面的項目。
歐洲國家支持國家補貼,以幫助啟動電流動市場。在挪威,電動汽車的買家沒有支付一輛新汽車稅,增值稅。在英格蘭,買家收到保險費5.000磅,電動汽車的所有者是免費的從支付收取擁堵費。電動汽車的所有者是免除支付汽車和奢侈品稅在荷蘭。法國是撓癢癢買家溢價為5.000歐元,就像英格蘭一樣。在意大利南部,任何人購買電動汽車免除車主稅五年了。
似乎只有國家補貼能保證電遷移將加速。制造商需要創(chuàng)建自己的基礎。一件事有主要的優(yōu)先級——意識到更大的范圍。
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